ENTREVISTA a Federico Moratinos. Área de negocio de DROTIUM.

La sustitución del actual parque móvil por un parque NERTRA

se producirá en tiempo récord. En el 2030 será transición concluida. Es una dato que a las administraciones les cuesta asimilar. Estamos en tiempo de descuento.

Federico Moratinos

ENTREVISTA A FEDERICO MORATINOS

ÁREA DE NEGOCIO DE DROTIUM

HABRÁ TRANSICIÓN FULGURANTE DEL CAOS A LA EFICIENCIA

Teorema del Acuerdo

Por Redacción DROTER

6 | DICIEMBRE | 2021

—Vd defiende que el conocimiento genera consenso.

—Yo experimentaba, comprobaba, sentía, que eso se cumplía en la práctica. Quien lo defendió y demostró (Teorema del Acuerdo) fue Robert Aumann y se llevó un premio Nobel. Podemos estar en desacuerdo pero si nuestras estimaciones, partiendo de distintos puntos de vista, se convierten en conocimiento, el consenso se abre paso. Y eso está pasando. Le afirmo, por tanto, que la transición del actual patrón de movilidad, caótico, al nuevo ,Triple CERØ Más (ØØØ+), sin coches particulares, será fulgurante. Se producirá en tiempo récord rompiendo las cuadernas de los que esperan que salga la carta del tarot adecuada.

—Debiéramos, se deduce, prepararnos, a toda velocidad, para los cambios.

—Eso digo. Coincidirán en el tiempo, cuatro supuestos. Nuevas estimaciones. Regresión acelerada de la industria automotriz. Nuevas normas. E irrupción de una nueva oferta de ingenios NERTRA (el reemplazo a los viejos vehículos), protagonizada por empresas tipo DROTIUM.

—Puede explicarse…

—Empezaré por la última que es un fenómeno menos controvertido y muy conocido. Aparecen nuevas empresas como DROTIUM con nuevas expectativas, empresas cotizadas, es lo suyo, y desatarán una inercia de ilusión y cambio que coincide con los anhelos de la gente. El público ve los nuevos vehículos, los toca, observa su potencialidad y, como se lo cuento, de una día para otro, transforma el mercado. Abandona lo antiguo y quiere lo nuevo. Lo hemos vivido con los teléfonos GSM que se extinguieron en dos años cuando dominaban el mercado de manera absoluta. Es un fenómeno bien conocido. La telefonía por datos, expulso del mercado a los teléfonos GSM. Ahora todos llevamos en las manos un computador. La gente sabe que existen los cambios irreversibles.

Federico Moratinos

—Pero Vd. habla de estimaciones…

—Esta es una parte muy importante. Cuando se cumple el teorema de Amann el consenso es inmediato. La opinión pública ahora está muy dividida y los expertos también, para que nos vamos a engañar. Quedan muchos expertos en movilidad de vuelo bajo. El actual modelo de movilidad construido alrededor del coche particular, ha colapsado y sobre eso hay consenso. La divergencia empieza a la hora de determinar el ritmo de los cambios. El punto de consenso, lo que eliminará la divergencia, surge cuando los expertos aceptan que el coche particular no es «libertad», sino peligro e ineficiencia. Cuando la estimación se convierte en conocimiento, con datos, se genera el consenso, se está generando y DROTIUM está jugando un papel muy destacado.

—Puede ser más preciso…

—Vamos con ello. La movilidad en abstracto es muy poliédrica. Concretando, es un hecho cierto que nuestros desplazamientos se producen en el ámbito de las distancias micro, pequeñas y medias, por ese orden. Son el 97% de nuestros desplazamientos. Hecho de importancia radical, que afecta al modo en cómo atacamos el reto tecnológico de una conducción autónoma, de nivel cinco, y proactiva, de nivel seis. En los desplazamientos largos acudimos a la alta velocidad, al tren o la aviación comercial. Ahí, ha sido muy fácil ponerse de acuerdo en la inutilidad del coche particular. Coches particulares, que no caben en las ciudades y el grueso de la población vive en las ciudades. Cuando las estimaciones se convierten en conocimiento el consenso emerge. Un conocimiento que nos obliga a pensar la movilidad en términos de suministro. Un suministro donde el recurso para desplazarse está a 2 minutos de distancia, y es constante, sin horarios. Un suministro omnidireccional, de cualquier punto a cualquier punto. Un suministro muy confortable e imbatible por precio. Cuando se ponen tales características encima de la mesa, las estimaciones se convierten en conocimiento, se genera consenso y se precipitan los acontecimientos.

—Nos queda la regresión del sector automotriz…

—La decadencia del sector tiene una hoja de ruta inapelable. Considere que ya es un sector muy asistido. Sobrevive conectado a los presupuestos. No puede fabricar y tampoco vender. Además no fabrica lo que la gente quiere y sus ventas decaen. El contribuyente se enfada y exige que se frene en seco el bombeo de recursos para financiar obsolescencia. Las empresas empiezan a reducir planta productiva y a despedir personas. Tienen que pedir ayuda para despedir personas porque no pueden con esa carga financiera. Los bancos, que ya están muy mal, observan los balances de la industria automotriz y empiezan a exigir más garantías y que aumenten capital. Los grupos de control se niegan a realizar más aportaciones de capital (nadie mete dinero en algo que se muere). Las empresas empiezan a enviar mensajes de S.O.S a las administraciones públicas. Aumentan los EREs, las huelgas y el sector, naturalmente, se desgarra y desintegra. Ocurrirá en dos o tres años. Será muy rápido. Son empresas, a mayores, que se están vaciando en bolsa. Se junta todo y se cumple la profecía.



—Y nos quedan las nuevas normas

—La primera fase, ya en marcha, empieza por el endurecimiento penal de las faltas al volante, bajo presión de las victimas inocentes de accidentes de tráfico. Conducir un coche particular se está convirtiendo en actividad de altísimo riesgo. Las imprudencia al volante con resultados letales o de lesiones, que ahora se tratan con guante blanco, se recrudecerán (la presión de las víctimas sobre el código penal, con razón, está siendo asfixiante). Cada vez es más obvio que la conducción humana es una actividad tediosa y un poco grimosa. Las personas tenemos mejores cosas que hacer, nos adornan más méritos, que amarrarnos a un volante y convertirnos en cazadores para hacernos con la pieza, una posición en el carril.

—Hay más normas…

—Por supuesto. Están los incentivos para achatarrar el viejo parque móvil y la creación de cámaras de compensación para poner valor al viejo parque móvil. En esas cámaras se cambiará chatarra por servicios de movilidad futuros, no por dinero. ¿Qué le pasará a la industria? A la que quede ya será industria asistida. Se interrumpirá la sangría de dinero público y todos saldremos ganando. Paralelamente, se estarán construyendo las nuevas infraestructuras, la Red S3 (Seguridad al Cubo) sobre los viales y su digitalización, levantando mTRIs (Mapas Tridimensionales Multicapa) o conversión de los viales en datos, de utilidad para los sistemas autónomos. Se estandariza el tráfico rodado NERTRA, el tráfico CbC y el tráfico NaCa. Así será. El cambio en un momento determinado, para culminarlo, se programará como un cambio de moneda. A partir de las 0:00 horas el viejo parque de movilidad desparece de los viales.

—La transición se iniciará lanzando una bengala al aire…

—Je. Buena Imagen. Será muy parecido. Se programarán tres señales y transición concluida.

—Hay calendario.

—Sí, en el 2030 ha concluido. Eso es pasado mañana. El tráfico rodante, el tráfico en Cielos de baja Cota y en las aguas NaCa ya será tráfico NERTRA con reglas NERTRA. El tiempo ya nos pisa los talones. Por fortuna DROTIUM se ha preparado para ello y puede auxiliar a las administraciones públicas para organizar la transición.

—Cuando tiene previsto DROTIUM iniciar la venta de sus ingenios.

—DROTIUM quiere construir sus plantas fabriles en 2023, y empezar las entregas en el 2025. En el 2030 las quiere tener a pleno rendimiento. DROTIUM se terminará de capitalizar en Bolsa y nuestras expectativas son, la verdad, excelentes.

—Hace falta más empresas como DROTIUM.

—Por supuesto. Nosotros estamos dispuestos a compartir soluciones. La transición no se puede hacer, saltándose a DROTIUM. Ya nadie tiene ese poder. Necesitan nuestro conocimiento.