Tráfico analógico. El tráfico analógico que se nos antoja caótico, temperamental, arriscado, por momentos salvaje, organizado por lotes, con reglas que impone un tercero (la autoridad) a la comunidad de conductores y que requiere de semáforos y distinta señalética se corresponde con lo que se conoce como tráfico por lotes. Una parte permanece en reposo y otra avanza. Los humanos no podemos superar un cruce sin el concurso de los semáforos. Los conductores son opacos entre sí, desconocemos las intenciones de los otros.

Tráfico digital. El tráfico NERTRA es civilizado, previsible, sin errores, correcto. Es tráfico sin sensaciones fuertes, calmado y eficiente, orientado al flujo, todos avanzan y las preferencias se gestionan automatizadamente. Se automatiza un vehículo (nivel 5 de conducción autónoma) y se automatiza el tráfico en su conjunto (nivel 6 de conducción autónoma). Los ingenios son autónomos (nivel 5) y proactivos (nivel 6) donde todos cooperan en las misiones de seguridad.

Reemplazo. El tráfio NERTRA reemplazará al tráfico analógico. No pueden compartir viales. El tráfico NERTRA es previsible y constantemente correcto, no sufre episodios de falta de concentración. Tampoco es impulsivo o violento. ¿Puede un cordero sobrevivir a una manada de lobos? El tráfico NERTRA irá colonizando, gradualmente, calles y carreteras, con preferencia para el tráfico NERTRA. En 10-15 años la transición habrá concluido.

Realidad. Existen, unicamente, dos sistemas o niveles de conducción autónoma. El que mantiene el volante y necesita al conductor en alguno momento y los que prescinden del volante (navegación por datos) y prescinden del conductor humano.

Nuevos títulos. El tráfico NERTRA introduce títulos jurídicos novedosos:

1. Sellos de presencia. El sistema emite sellos de presencia cuando se le requiere. Los ingenios están donde dicen estar en un horario preciso.
2. Segundo testimonio. El sistema proporciona un testimonio separado al que protagonizan los ingenios. Audita o atesta cualquier incidente de manera automática.
3. Tercero autorizado. El sistema proporciona permiso para acudir en auxilio de ingenios desvalidos. Acude, asimismo, para neutralizar ingenios maliciosos o con propósito criminal.
4. Triple Click. El tráfico NERTRA, por definición, es transparente y se activan distintos grados de opacidad y preferencia según se trate de tráfico de emergencias o autoridades, tráfico de polícia o judicial y tráfico militar.

Centro de Gobierno NERTRA (CGN). Habrá CGNs de ámbito nacional, autonómico, provincial y municipal. CGNs con distintas salas de:

• Soporte. Sala de soporte técnico al CGN.
• Planificación. Donde se sienta el planificador del tráfico.
• Infraestructuras. Donde se sientan los que mantienen la red de viales y la red de telecomunicaciones.
• Administración. Donde se sientan los que mantienen los registros de ingenios, sus certificaciones y gestionan la NERtax.
• Policía. Donde se sientan los agentes de policía y justicia, ademas de los jueces de guardia.

Los CGNs hablan con los ingenios, con los Operadores de Flota, con todas las partes y trabajan contra una base de datos homogénea, soberana y consistente que interopera con otras bases de datos de distintos países.

Digitalización. Los viales necesitan ser digitalizados, transformados en datos de alta precisión. Los mTRIS son mapas tridimensionales y multicapa que caracterizan los viales, los elementos estáticos, los elementos cualitativos y los elementos dinámicos (flujos).

Telecomunicaciones. Es una red de telecomunicaciones dedicada a la movilidad, de muy altas prestaciones, que evoluciona por delante de la demanda y que asiste a ingenios que están sometidos a las fuerzas cinéticas y de la gravedad, que tienen peso, volumen, velocidad y carga útil. No son datos que unen personas, son datos cruciales que unen ingenios y hacen posible la navegación. Ingenios que no pueden estar sometidos a la dictadura de la rayitas o si existe o no cobertura (de muy distintas calidades). Son redes que despliegan y mantienen los Operadores Locales. Se llama Red S3 (Seguridad al Cubo).

Redundancia. Existen carreteras, autovías y autopistas redundantes, que unen dos puntos. De igual modo se requerirán redes de telecomunicacion redundantes. La movilidad necesitará la suya propia. La movilidad es estratégica, su peso en la acción humana es clave, es una misión crítica, como lo puede ser el agua o la energía.

TRÁFICO en suelo o SLO. El tráfico NERTRA, la navegación por datos de los ingenios, afecta de igual modo al transporte de viajeros y de mercancías. Aparecen nuevos vehículos con nuevas funcionalidades. Nuestras calles las pueblan un tipo de vehículos que serán reemplazados por otros de distintra factura y distinta funcionalidad. Desparecen los coches abandonados en los bordes, donde residen 23 sobre 24 horas que tiene el día. Desaparecen esos gigantescos paquebotes llamados autobuses urbanos y aparecen nuevos vehículos de mercancías, específicos para cada misión.

Aeronaves. Aparecen aeronaves ligeras en Cielos de baja Cota (CbC), cielos distintos a los de la aviación comercial. Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical, electro propulsadas, autónomas y proactivas en misiones de transporte de viajeros y mercancías. Ayudarán a descongestionar las ciudades. Son aeronaves que consumen muy poco suelo especializado.

Barcos. La Navegación de Cabotaje (NaCa), electro propulsada, autónoma y proactiva en misiones de transporte de viajeros y mercancías, reverdecerá y jugará un nuevo papel en el tráfico dentro y entre aguas jurisdiccionales.

Intercambiadores. La nueva movilidad es multimodal y necesitará intercambiadores dedicados.

AEROdav. Aeródromos  para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical, electro propulsadas, autónomas y proactivas. Los habrá empotrados dentro de las ciudades y en sus alrededores.

ZARPATraq. Puertos de conveniencia para zarpa y atraque de barcos electro propulsados, autónomos y proactivos.

CLV. Centro Logístico Vertebrador. Se sitúan alrededor de los distintos enclaves urbanos. Con muelles de entrada y salida para vehículos, aeronaves y barcos de distintas características y funcionalidades.

CLE. Centro Logístico Empotrado. Se ubican en el interior de los enclaves urbanos. Con muelles de entrada y salida para ingenios de distintas características y funcionalidades.

Software. Emerge nuevo software de usuario, de administración y empresarial. Hablamos de infraestructuras que se apoyan en software específico y dedicado que, aunque esté abierto y sea multimarca, constituirá su estructura más valiosa, mucho más que la obra civil.

Normas.  Los procesos administrativos relacionados con la movilidad requieren de reingeniería para eliminar sobrecargas infructuosas y ganar en concordancia. Ocurre de igual modo con las reglas de tráfico. La reingeniería de normas, para ganar en eficiencia  y concordancia, es una emergencia.

Certificaciones y auditorías de conformidad. La administración y autoridades son incapaces de auditar y certificar las tecnologías NERTRA y, sin embargo, su despliegue está ocurriendo en tiempo real. ¿Por qué se mira para otro lado? Porque se prefiere no incurrir en regulaciones que repriman la innovación cuando se pretende un fin noble.

Iniciativa. DROTIUM trabaja para construir y constituir el primer Laboratorio NERTRA del mundo. Laboratorio con capacidad para emitir auditorías de conformidad y certificar tecnologías, con capacidad para levantar bancos de prueba que den asistencia a empresas y administraciones. Siempre es bienvenido un tercero  acreditado y fiable. A todos conviene.

Espacio Experimental de navegación (por datos) o E2n. Se corresponden con circuitos precomerciales y preindustriales de navegación por datos en escenarios reales, carreteras y calles. Se utilizan para entrenar los sistemas autónomos y proactivos (nivel 5 y nivel 6). En ellos se hacen millones de kilómetros. Se  utilizan para refactorizar algoritmos entrenados en simulación.

Espacio Automatizado Multicontexto o EAMU. Espacio radioeléctrico al que se incorporan los ingenios (tasa NERtax) electro propulsados, autónomos y proactivos donde obtienen servicios cruciales para desempeñar sus tareas.

Tasa de acceso. Es la tasa que aportan los ingenios para incorporarse a dicho espacio del que obtienen servicios cruciales, críticos. La tasa la abonan los fabricantes de los ingenios y forma parte del precio de mantenimiento del ingenio. Los ingresos procedentes de la tasa se reparten entre:

1. Viales. Los propietarios de los viales, en función de los vehículos que soportan y los km que despachan (Municipios, Diputaciones, CC AA y Estado).
2. Operadores. Los Operadores locales de la Red S3 (los que la despliegan, la actualizan y la mantienen).
3. DRODa. La empresa que gestiona la nube soberana y sostiene los CGNs.

Usufructo. Los fabricantes de ingenios electro propulsados, autónomos y proactivos  comercializan derechos de uso. Venden pasajeros por kilómetro o kg por km. El Operador de Flota (oFLO) adquiere:

1. Derecho de uso. Usufructo del ingenio por un periodo determinado.
2. Derecho de mantemiento. Los vehículos están intensamente sensorizados y se monitorean de manera remota. El fabricante necesita que sus vehículos estén constantemente en red.
3. Derecho de actualización. Se actualizan en red y en los talleres.
4. Derecho de explotación. El fabricante asiste al operador que tiene dificultades para poner en explotación el recurso de movilidad que ha adquirido.
5. Derecho de reposición. El fabricante repone el ingenio.
6. Obligación de remanufactura. El fabricante  se compromete a la remanufactura o al reciclaje del ingenio.

Operador de Flota. Los Operadores de Flota reemplazan a los compradores particulares. La movilidad es un suministro y forma parte de nuestros derechos civiles. Cambia su estatuto jurídico. Variadas políticas industriales favorecerán la constitución y expansión de los Operadores de Flota (oFLOs). No importa el número de oFLOs. La coherencia y homogeneidad, la eficiencia del servicio, está garantizada por software.

BasTRA o Base NERTRA. Base de operaciones para las flotas NERTRA, de vehículos, aeronaves o barcos. Por lo común están dotadas con Unidades GAD (Unidades de Generación, Almacenamiento y Despacho de energías de origen renovable).

AEROdav. Aeródroimo para aeronaves de Despegue y Aterrizaje Vertical. De tres tipos, Conencional, de embarque y desembarque, con uno o varios puntos de aterrizaje y despegue, con distintas categorías en función de los servicios que proporciona, desde el AERODv más austero al AERODAV que se comporta como nodo de tranbordos o enlaces y está asociado a  potentes intercambadiadores de contexto (tierra, mary y aire).

ZARPAtrq. Área especializada de  los puertos para embarcaciones electro propulsadas, autónomas y proactivas. De igual modo, se pueden crear, de nueva planta ZARPAtraq, exclusivamente, para embarcaciones NERTRA.  En función de los servicios  que prestan así se califican los ZARPAtraq.

Ampería o área de recarga. Áreas de recarga de emergencia. Según dónde se ubiquen, en ciudad o si atienden a los tres contextos así seerá su calificación. Podrán disponer o no de AMPERias móviles, para ceder o recibir energía.