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TRÁFICO

DIBUJADO

PLANIFICACIÓN

Los detectores de bucle, instalados en la infraestructura, cámaras o observación directa y la señalética son deudores de las normas de circulación, de la investigaciones de campo y de las interpretaciones, más o menos inspirativas, que hacen los planificadores de los flujos de tráfico.. En todo caso, se muestran a los conductores (iconos, luces y tintado de la calzada), sin otra alternativa posible. Se excluyen las oportunidades de mejora que nos brinda el cambio tecnológico y otro patrón de movilidad (el n:1 o ØØØ+, Triple CEROØ MÁS). Todo lo que quede fuera del actual patrón de movilidad, una máquina por persona con motor térmico, queda excluido.

BLOQUEO

CÓDIGO DE CIRCULACIÓN

El número de vehículos sobre la calzada, por horas, con criterios de recuento, constituye la base numérica con la que se planifican los flujos de tráfico. No existe otra. En suma, consiste en una estrategia de bloqueo. Los flujos que reprimes en un itinerario los desplazas a otros viales o zona y pareciera que no existe otra alternativa y que estamos ante una maldición. Pareciera que la única opción disponible fuera derribar partes de la ciudad, para construir calzadas, esto es, arrebatarle la ciudad a sus moradores. Sacrificar la función social de la ciudad, es la opción que ha triunfado en el mundo entero.Una opción, ahora lo sabemos, vandálica y descabellada.

ORGANIZAR

LA ESCASEZ

POCOS  DATOS

Dando por cierto que los sensores de infraestructura, que cuentan peatones, vehículos y que las cámaras no están expuestas a las ineficiencias que impone la iluminancia y las condiciones atmosféricas, computar trayectorias, velocidades medias, aceleraciones , ocupación de los vehículos y alternativas al actual patrón de movilidad, sigue siendo imposible con la actual tecnología y estrategia. El tráfico se organiza bajo supuestos de extrema escasez de datos, muy incompletos, descartando otras opciones que suministra el cambio tecnológico. La escasez premeditada de datos, es la norma

LOS OJOS

SENSOR ÚNICO

El tráfico que conocemos, descansa, se regula, apoyándose en un único sentido, la vista. El resto de sentidos y la capacidad para relacionar la información que suministran, se subordinan a la visión, al ojo y la señalética que alcanza a ver e identifica (señales verticales, horizontales sobre el suelo y semáforos). Las normas para un embotellamiento o atasco son las que se deducen de la templanza de cada conductor y la existencia o no de inteligencia colectiva y su impacto sobre el comportamiento. En los atascos y embotellamiento se incumplen el grueso de las normas de circulación.

ESTRATEGIA ANTIGUA
DE CONECTIVIDAD



Vehículos y señalética (semáforos) emiten datos qué, hipotéticamente, un centro de interpreatación computa. El vehículo conectado se diseña para que los actos del conductor (cuando se producen, no antes), se conviertan en señales que se radian. Demasiado tarde. Es un procedimiento antiguo que bebe en las estrategias de conectividad sin inteligencia, descorrelacionadas, anecdóticas, para la conducción autónoma.

DATOS DE CALIDAD

ESTRUCTURACIÓN

Se afirma, con frecuencia, que «la justicia lenta es injusticia». Los datos que llegan tarde son, a su vez, poco eficientes cuando hablamos de conducción autónoma, la tardanza e imprecisión, perturban y perjudican la toma de decisiones. Los sistemas convencionales soportados por «conectividad» huérfanos de conocimiento, consumen muchos recursos de computación y muy poco añaden, de interés, para la conducción autónoma y nada, cero patatero, para la conducción proactiva (nivel 6). Los flujos de Tráfico SLO, consumen datos muy enriquecidos, con mucho proceso a sus espaldas. Datos que ya son certezas y convertidos en instrucciones de utilidad para ingenios inteligentes que toma decisiones, constantemente, para resolver su misión. Las estrategias de «conectividad» descorrelacionadas, comunican las decisiones cuando se producen. Demasiado tarde. Cuando el conductor indica que avanza a la izquierda, porque da el intermitente, es demasiado tarde para un ingenio inteligente.

SABER SIN VER

Tenemos por costumbre imaginar soluciones que se parecen o replican las información que nos proporcionan nuestros sentidos, especialmente los ojos. La anticipación permite superar tal prejuicio

ANTICIPACIÓN

ESTRUCTURACIÓN

Los ingenios que se propone fabricar DROTIUM y los que advienen son excelentes individuos, extraordinariamente competentes en la obtención de datos, cámaras, lidar y radar. Datos que emparejan con lo que ya saben (que les proporciona el EAMu (Espacio Automatizado Multicontexto). Toman decisiones, sobretodo, sabiendo y además viendo o sintiendo. Consiste en además de ver, sobremanera, en saber. Consiste en recibir los datos anticipadamente. Los ingenios saben, anticipadamente, lo que hacen otros ingenios de la calzada y saben lo que encontrarán más adelante. El Tráfico SLO proporciona a los vehículos conocimiento preciso con potencialidad para crear un contexto y anticipadamente. Contexto que verifica con sus sistemas de obtención. Tarea con la que obtiene su estado de conciencia. Los vehículos retienen intactas sus capacidades de obtención y procesamiento de los datos que obtienen y, a mayores, los contrasta con el contexto que ya ha sido creado y conoce. Sabe, sin ver, con anticipación lo que ocurrirá. Es más importante conocer que predecir. El Tráfico SLO necesita vehículos con estado de conciencia muy evolucionado. Saben quiénes son, dónde están, a dónde van e interactúan con los otros miembros de la calzada y de las aceras.