El principio. La propulsión eléctrica descontamina. Es, apenas, el prinicpio. La digitalización integral del tráfico, la que elimina el siniestro, los embotellamientos y rescata las ciudades, es lo que viene y lo hace a la máxima velocidad. Reemplazaremos el parque móvil que conocemos, manual, por otro que navega por datos, automatizado. ¿Se puede parar el cambio tecnológico? Sí, asumiendo el coste de permancer varado en el Siglo XX, encadenando irrelevancia con pobreza y profunda inestabilidad social.

Ingenios autónomos y proctivos. Los ingenios de Nivel 5 y 6 están entrando en fase industrial. Sabemos lo que hay que hacer. DROTIUM tiene previsto iniciar la comercialización una vez presentados los prototipos (2023) en 2024 y empezar su fabricación en 2026.

La tecnología sí. La sociedad, no. La Red Eléctrica debe transformarse para acoger una movilidad eléctrica. Los viales tendran que adquirir dos capas de inteligencia, una intangible (mTRIs) y otra física (Red S3), para impedir que se desplome su valor de uso. Se necesita, asimismo, una nube soberana y especializada. DROTIUM está en todos los frentes. A la fuerza ahorcan.

¿Puede convivir el zorro y la gallina? No. El tráfico manual es lo que parece: un sindiós. El tráfico NERTRA es un tráfico fluido y constantemente civilizado. La convivencia «no» es conjeturable.  Es el clavo ardiendo al que se agarra la vieja industria automotriz y al que nos agarramos los que poseemos vehículos convencionales. ¿Necesitaremos abrasarnos las manos? Eso parece. Habrá circuitos para ingenios inteligentes y circuitos para ingenios atrasados. Estos últimos desaparecerán en una década. La tecnología no es desinventable. Las máquinas de escribir no se usan. Nadie las usa. Se abrirá paso , rápidamente, la conveniencia de una transición organizada que preparare la mudanza del tráfico convencional al tráfico NERTRA o por datos (digital).

Propulsión eléctrica. Las dos soluciones son eléctricas. La energía renovable se transfiere, directamente, a las baterías (almacenamiento electroquímico) y se libera para mover motores eléctricos. La energía de origen renovable genera hidrógeno a partir de agua a través de un electrolizador. El hidrógeno se almacena en bombonas en los ingenios, se mezcla con oxígeno en una pila de combustible que libera energía y recarga una batería que  mueve un motor eléctrico. Las bombonas de hidrógeno se recargan con rápidez mientras que las baterías más lentamente. Los procedimientos de recarga están mejorando, sin embargo, muy significativamente.

Densidad energética. La duración de las baterías depende de su densidad energética y del esfuerzo que se les exige. La climatización, hablando de PROBuses, personaliza su autonomía, los km y las horas  de funcionamiento. El tráfico urbano —con numerosos procesos de parada y arranque, de apertura y cierre—, en temperaturas extremas (bajas y altas), es tráfico muy exigente, energéticamente hablando, para los climatizadores. Razón por la que los PROBuses ponen el acento en su aislamiento térmico (por sostenibilidad amén de eficiencia).

¿Es caro alimentarse correctamente? Es necesario. Los PROBuses son adquiridos por Operadores de Flota (oFLOs) y su amortización recae sobre muchos usuarios. Su precio, por tanto, desde la perspectiva de usuario, es imbatible. El PROBús está concebido y pensado para generar una experiencia de usuario, confort y seguridad, no alcanzable por los vehículos que conocemos.

Comunicación sonora. El PROBús no necesita claxon. Posee un variado arsenal de recursos sonoros para facilitar la comprensión (instintiva) de sus maniobras y operaciones. Comunicación sonora dirigida a los usuarios del interior y comunicación sonora dirigida al ciudadano o peatón con el que comparte la ciudad. 

Entre el peatón y el PROBús. ¿De qué lado cae la autoridad, del lado del ciudadano que se desplaza a pie o del PROBús? Cae del lado del ciudadano, del peatón, siempre. El peatón es el Rey. Un PROBús jamás atropellará a un peatón, excepto que este, por sorpresa, sin tiempo de reación, se zambulla entre sus ruedas porque quiera perder la vida.

¿Los Operadores de Flota (oFLOs), son públicos o privados? Es una pregunta incomprensible. No importa quién es el titular de la propiedad, importa si cumple. El grado de cumplimiento se integra y homogeneiza por software. Las obligaciones y derechos de todas las partes implicadas y la homogeneidad exigible se garantizan por software. ¿Puede un OFLO ser licenciatario de una línea urbana de Madrid? Si los vecinos quieren, no importa. Lo que importa es el grado de cumplimiento, de manera constante y fehaciente. 

Viajeros y mercancías. De las mercancías se ocupan oFLOs privados y de los viajeros, por lo común, en el ámbito urbano, empresas públicas. Todo indica que los oFLOs se ocuparán de las mercancías y viajeros y la administración se reservará el derecho de tutela, el cual la digitalización lo convierte en inmediato y altamente eficiente.

Sustitución. La movilidad será un suministro, formará parte de las carta de derechos civiles. Los oFLOs reemplazarán a los propietarios de vehículos privados. Para operar ingenios NERTRA, de Nivel 5 y 6, se requerirá cumplir con las exigencias que se exigen a un oFLO.

Urbano. El PROBús EMPATIK está concebido para satisfacer necesidades en el interior de núcleos urbanos o entre el alfoz y el núcleo urbano. Sus prestaciones satisfacen las necesidades comunes de tales desplazamientos. Tiene 12 plazas + posición para el asistente con funciones de autoridad pública delegadas y con competencias reguladas.

Interurbano. Está concebido para unir distintos núcelos urabanos. No hay que perder de vista que el tráfico NERTRA es omnidireccional. Desde cualquier punto a cualquier punto. Sus funcionalidades añaden disponibilidad para el equipaje, y su velocidad de crucero se adapta al tipo de vial. Las rutas interurbanas son más flexibles y pueden operar en régimen de «bajo demanda». Para 12 plazas + posición para el asistente.

Estacional. PROBús de cintura baja, al aire la parte alta, mateniendo la cubierta. Para momentos y trayectos en los que se desea disfrutar del paisaje y del aire (atmosféricos). Incorpora climatización adaptada. Para 12 plazas + posición para el asistente.

Grandes eventos. PROBús para aproximar y evacuar grandes eventos, de embarque y desembarque ultrarrápido. Con características propias. Para 25 plazas. Funcionalidad específica.

Ambulancia medicalizada. Es un vehículo  ambulancia medicalizada, para atender necesidades específicas y funcionalidades que le son propias.

Vehículo de policía. Con piel propia y motorización específica. Vehículos con características singulares, adaptado a la misión que le corresponde desempeñar y estándares de seguridad y protección concordantes.

Bajo demanda. Para 4 viajeros: 3 plazas + asistente a bordo para atender el pasaje. Se utiliza para servicios muy parecidos al actual taxi.

Con funciones delegadas de autoridad pública, reguladas.

Grupal y bajo demanda. Para 6 plazas, sin asistente a bordo. Para familias y grupos.

Confort, bajo demanda. Para 2 personas. Modelo de lujo. Con asistente y sin asistente.

Ambulancia. Modelo para traslado de enfermos, especialmente dedicado, con posición para auxiliar, enfermero o médico.

Modelo Pol. Versión de policía con motorización específica y funcionalidades dedicadas.

Discapacitados y bajo demanda. Modelo para sillas de ruedas u otros con posición para asistente a bordo.

Para reparto cercano. 750 litros. Dispone de plataforma propia. La Furgui sigue al repartidor y puede subir bordillos. Tiene dos versiones, compartimentada y caja única. Es de apertura segura. Habla con el CGN (Centro de Gobierno NERTRA), con su oFLO (Operador de Flota) y con el usuario final.

Reparto de última milla. 1.500 litros. Tiene dos versiones compartimentada y caja única. Dispone de plataforma propia. Es de configuración estrecha para maniobrar en cascos antiguos. Incorpora posición para el repartidor. Es de apertura segura, operable por el repartidor o por el usuario final si tiene claves de acceso a su compartimento o a la caja única. Posee Nivel 5 y 6.

Para recogida y entrega. 3.000 litros. Comparte plataforma con la Línea TAS. Incorpora posición para repartidor e, igualmente, se presenta con dos versiones, compartimentada según necesidades y caja única. Los compartimentos y el Furgón son de apertura segura, operable por el repartidor o por el usuario final si tiene claves de acceso a su compartimento o a la caja única. Posee Nivel 5 y 6.

Para recogida y entrega. 7.000 litros. Con dos versiones, compartimentada y caja única. Los compartimentos se modulan según necesidades.

Incorpora una posición para repartidor. Comparte plataforma con la línea PROBús. Los compartimentos y la Fugona son de apertura segura operable por el repartidor o por el usario final si tiene claves para operar con su compartimento o con la Fugona. Posee Nivel 5 y 6.