ENTREVISTA a Antonio Yuste. Director Ejecutivo DROTIUM

Tenemos capacidad para realizar fuertes inversiones. No se pueden acometer, en todo caso, con las administraciones implicadas de perfil. No depende de DROTIUM. El cuarto trimestre de 2023 y el primer trimestre del 2024 serán críticos. Si no se consigue superar la metapolítica y avanzar, sufriremos.

Tráfico automatizado

ENTREVISTA A ANTONIO YUSTE

DIRECTOR EJECUTIVO

INICIO DE OPERACIONES INDUSTRIALES

2024 será crítico pra la movilidad NERTRA

Por Redacción DROTER

8 | MARZO | 2023

—¿Estar lejos de la pared Mediterránea donde están la población, es un castigo?

—En cierto modo. Me lo pone Vd. muy difícil. Invoca la razón electoral. Se invierte donde hay población y votos.

—¿Acaso no es así?

—No se lo discuto, pero eso es poca cosa y no es disculpa para que las administraciones municipales, provinciales y autonómicas de la pared occidental de España, de la Ruta de la Plata, no asuman sus responsabilidades. Podemos pasar la vida entera echando la culpa a terceros.

—¿Por qué DROTIUM se empecina en estar e invertir en territorios donde todos quieren bajar la persiana, líderes y población?

—Aprieta Vd. mucho. Eso es mucho decir. Yo le digo y le enfatizo que ni todos los líderes, ni toda la población. No le discuto que muchos líderes hace tiempo que no pasan revisión. Les vendría bien llevar el cerebro al taller y hacerle una puesta a punto. DROTIUM no se va. No es DROTIUM quien tiene que irse.

—¿Estos territorios pueden entrar en un túnel de no retorno?

—Vamos a ver. No se lo discuto. Le discuto que sea culpa de DROTIUM. Nosotros no podemos coger a nuestras élites y retorcerles el pescuezo. Le digo que DROTIUM no está por tirar la toalla. El último trimestre del 2023 y el primero de la siguiente legislatura serán críticos para DROTIUM. La metapolítica no da más de sí. En la miniserie de cuatro capítulos “10 mil días”, que presento el periodista de rtve, el Sr. Franganillo, están las claves.

—¿Por qué invertir, insisto, en un área geográfica demográficamente devastada?

—No seré yo quien ponga en duda el cataclismo demográfico. ¿Puede una población deprimida elegir a líderes que no lo estén? Me parece que es eso lo que me pregunta. No lo sé. Son poblaciones, es cierto, que tienen a adoptar decisiones a muy corto plazo. Es un hándicap. Descartan el futuro porque no se reproducen.

—¿Entonces?

—La gente necesita comer, pero todos los días y que coman todos los días sus vástagos y sus nietos. Emigrar, buscando la cagada del lagarto, es un marrón. El centro del mundo, hoy en día, puede estar en cualquier punto del planeta. El fracaso demográfico de la pared occidental de España, de la Ruta de la Plata, se explica por la acumulación de decisiones a corto plazo y destructivas. No ver más allá de las narices es mala cosa, peligroso.

Movilidad NERTRA

—¿Qué ventajas tiene para DROTIUM elegir la Ruta de la Plata?

—La más importante es que DROTIUM ha nacido en León y quiere quedarse en León y es una circunstancia no opinable. Es un pacto escrito entre las empresas fundadoras. No emigraremos.  La pared occidental de España, la Ruta de la Plata, tiene 10 millones de clientes a un lado y 42 al otro y cinco en la propia ruta, desde Asturias a Huelva. Nos proponemos salir a toda velocidad hacia América. Es un área geográfica con características excepcionales, gran calidad de los recursos humanos (excelente cualificación), mucho territorio y formidables cascos urbanos y parajes, en suma, calidad de vida. ¿Quién da más? DROTIUM no se va, se irán otros antes que DROTIUM.

—¿Cómo un problema tan grave, el cataclismo demográfico, se convierte en una ventaja?

—DROTIUM es parte muy destacada de la solución. Trae bajo el brazo mucha riqueza, mucho trabajo y mucha inversión, como jamás se había visto. Necesitamos un pequeño impulso. Estamos en condiciones de abordar compromisos de inversión muy exigentes. Solo necesitamos vía libre, cambio de agujas, compromiso.

—¿Qué ocurre si nadie escucha o no está a lo que tiene que estar?

—El cambio tecnológico es un martillo pilón. Tritura lo que se le opone. No tiene piedad. Es implacable. Hará harina a la clase política obstruccionista o descuidada. Ya sabe, la harina se amasa y al horno.

—¿Cómo calcula que pueden ayudar a DROTIUM?

—¿Me pregunta por las administraciones?

—Sí. los municipios, las provincias, las CC AA, también el gobierno.

—Pues no oponiéndose, colaborando.

—¿Pueden colaborar los que no creen en en el futuro y se están dejando morir?

—Se han hartado de presumir de inversiones internacionales (de multinacionales). Ya sabe, las megainversiones que pagamos nosotros. ¿Dónde están? Se les acaba el tiempo. Tienen que mover ficha y la primera de todas, abrir las ventanas y ventilar las estancias. Conviene asomarse a la ventana, de vez en cuando, y mirar a lo lejos.  A DROTIUM ya nos conocen y saben dónde estamos.

—¿Basta con abrir las ventanas y asomarse?

—Con eso basta. Si abres las ventanas y te asomas, ves, escuchas y sientes. Ocultarse en la oscuridad vale para un rato y el rato ya pasó.

—¿Cómo esperan ser ayudados?

—Con apoyo regulatorio para los E2n (Espacios Experimentales de navegación por datos), a lo que estarán obligados por Ley y que se producirá en la legislatura que comienza en mayo de 2023. Las buenas noticias empezarán a llegar en el último trimestre de 2023. Municipios y CC AA de la Ruta de la Plata empezarán a regurgitar ordenanzas y regulaciones.

—¿Qué se hace en los E2n? Por cierto DROTIUM los llama E2n y el Ayuntamiento de Madrid sandbox de movilidad sostenible.

—Nosotros los llamamos E2n (Espacios Experimentales de navegación por datos) que nos parece más apropiado. El término sandbox, traído de las finanzas, nos parece una cursilería. Y no viene a cuento. DROTIUM acuñó el acrónimo E2n, más saludable y racional. En los E2n se tecnifican los viales afectados y se despliegan vehículos para navegar sin conductor, por datos. DROTIUM está listo para desplegar vehículos ajenos, pero preparados, equipados, en 12 meses y sus propios vehículos, el PROBus, en 24 meses. Para los E2n en CbC (Cielos de baja Cota) DROTIUM estaría listo, preparado, en 12 meses (con drones ajenos) y en 24 con aeronaves propias, el OBREro DAV) a escala 1:3 y en 36 meses a escala 1:1. En entornos de aguas tranquilas, embalses, el periodo es de 24 meses para barcos a escala 1:6. Y en aguas agitadas, mar, en 46 meses con barcos 1:3.

—¿Basta con los E2n?

—No. Simultáneamente, para ganar tiempo, habrá que obtener gemelos digitales de todos los viales sobre suelo de las CC AA afectadas. Hablamos de gemelos digitales de muy alta calidad y prestaciones. DROTIUM ha desarrollado su propia tecnología de obtención y proceso (muy sofisticada que resuelve las necesidades de un tráfico autónomo y proactivo). Estamos diseñando los contratos de Compra Pública Precomercial. DROTIUM solo compite contra DROTIUM.

—¿Cómo planean distribuir sus instalaciones por la Ruta de la Plata?

—En León instalaremos 3 plantas de Fabricación Digital Directa, DROTIUM Vehicla, DROTIUM CbC y DROTIUM NaCa (vehículos, aeronaves y barcos), asignadas a la fabricación de prototipos y tiradas muy cortas. Instalaremos 1 planta para ÑE, ingeniería y diseño y laboratoriaos. Instalaremos 1 planta para SAIDrot (Sistema Autónomo Inteligente DROTIUM). Instalaremos 1 megaplanta para DROTsoft (factoría de software). Instalaremos 1 plabta para gobierno corporativo. Instalaremos 2 plantas más para sede de DRODa (nube). Instalaremos 1 planta de fabricación de ingenios autopropulsados y guiados de corto alcance (hasta 200 km). Instalaremos 1 planta de fabricación de ingenios autopropulsados y guiados de alcance medio (hasta 2000 km). E instalaremos, por supuesto, un Laborotorio NERTRA para certificar las tecnologías NERTRA, el primero del mundo. DROTIUM lo necesita y lo necesitará la industria NEERTRA. Lo lanzaremos y lo cederemos a las administración pública para convertirlo en Centro de Referencia. Necesitamos a un tercero, independiente, que certifique. Estamos hablando de miles de millones de inversión y decenas de miles de puestos de trabajo. Es el compromiso de DROTIUM. Necesitaremos alrededor de 8 millones de metros cuadrados, solo en León.

—¿En Zamora y Salamanca?

—En Zamora desplegaremos el área de fabricación de Vehicla Pasajeros. En Salamanca el área de fabricación de CbC Pasajeros. Es mucha manteca.

—¿En Cáceres y Badajoz?

—En Cáceres instalaremos el área de WATIA (fabricación de baterías) y DROTIUM Vehicla Carga. en Badajoz el área de fabricación de Unidades DROTIUM GAD y DROTIUM CbC Carga.

—¿En Asturias y Huelva?

—En Asturias el área de astilleros para DROTIUM Naca Carga y en Huelva el área de DROTIUM Naca Pasaje. Son instalaciones de envergadura. DROTIUM fabrica barcos en serie. Muchas personas no están comprendiendo lo que se avista y el papel que jugará la electrificación de la propulsión y la navegación autónoma, por datos. Los países necesitarán remozar sus puertos.

—La gente está acostumbrada a tener su propia máquina para moverse. ¿Aceptará  moverse con máquinas de terceros, perdiendo autonomía?

—Error. No es perdiendo, es ganando autonomía y comodidad. Con movilidad NERTRA el recurso estará siempre a 2’ de distancia. A mucha gente le cuesta trabajo entender este dato. Es más rápido que ir a buscar tu coche donde esté aparcado. Se produce un salto exponencial en confort y calidad para toda la movilidad. El espectáculo desconcertante de calles y calles atiborradas de chatarra, habrá concluido en una década.

—¿No necesitaremos, entonces, tener una máquina propia?

—No tiene sentido. Solo habrá oFLOs (Operadores de Flotas NERTRA). Nadie podrá tener una maquina en propiedad, de dos toneladas para trasladar 70 Kg dos veces al día y el resto ociosa, inservible. Es un dislate financiero, funcional, energético y medioambiental. El transporte NERTRA es omnidireccional. La movilidad NERTRA nos lleva con igual confort a la estación de esquí más próxima, a la boda de un familiar, al trabajo, al otro lado de la ciudad o al pueblo vecino. No lo olvide, el recurso de movilidad está a 2’. No despiste el dato.

—TESLA acaba de anunciar que fabricará aeronaves y barcos.

—El mundo ha cambiado. Sony, Apple y Xiaomi preparan sus prototipos. En Alemania, Francia y el Reino Unido están calentando motores nuevas empresas y marcas, parecidas a DROTIUM. Hyundai se ha metido, igualmente en el mundo de las aeronaves y desde siempre estuvo en el mundo de los barcos. Los más grandes astilleros del mundo son de Hyundai. Era previsible. Pero DROTIUM no es TESLA. El Sr. Musk apuesta por el volumen, la producción en masa y la venta de ingenios. No es el modelo de negocio de DROTIUM.

—¿En qué se diferencia?

—No le vemos futuro al volumen o a las economías de escala. DROTIUM apuesta por la singularidad, las producciones cortas, las amortizaciones muy distribuidas y la alta tecnología o calidad. Es un modelo de negocio distinto. DROTIUM no vende ingenios, vende el derecho de uso y se reserva la remanufactura (recoger el vehículo cuando termine su vida útil). No apostamos por megafactorías. Apostamos por plantas más pequeñas en todos los países. DROTIUM vende propiedad intelectual a sus franquicias  industriales , son negocios sobre IP y las franquicias venden servicios a sus clientes. No se vende máquinas o ingenios.